"L'Auto" bike used in the Tour de France between 1930 and 1939

Description:
"L'Auto" bike used in the Tour de France between 1930 and 1939. "L’Auto" markings on frame. Museum masterpiece. Only a few known examples.

In its original condition including all components fitted in 1937: Lam brake calipers and levers, Brooks saddle, Fratelli Brivio hubs with grease nipple, forged dural wheel locks, crankset with wedges, aluminium clamp, aluminium rims, Lyotard 460D pedals with grease nipple, À. Leduc toe-clips, Caminargent handlebars.

Derailleur specification: "Tour de France" Super Champion model, chain lock, chrome shifter, complete with spoke guard, safety chain guide, 4-tooth freewheel.

Henri Desgrange and the manufacturers
Desgrange, the boss of the newspaper L'Auto, was worried about the manufacturers' brands and the ethics of the Tour de France, which consisted of seeing the best riders at the start of each edition in order to win the event and harm the sales of his newspaper.

In 1930, he decided to change the rules with the creation of national teams and an anonymous bike for everyone, supplied by the Tour de France organiser. It was yellow, marked with the monogram "L’Auto" in Gothic on the diagonal tube in the colour of the newspaper l'Auto and given to each rider in the Tour de France.

Henri Desgrange and the gear change
In the 1930s, Desgrange, the boss of l'Auto, was opposed to gear changes, despite technical advances. He had to finally authorise the Super Champion derailleur in 1937, which had been used by all the great champions since 1935.

For the editions from 1930 to 1939, an advertisement appeared in the newspaper l'Auto, mentioning that the internal regulations of the Tour de France required each rider to return his bike at the end of the Tour de France. Henri Desgrange, the Tour's boss, gave readers of his newspaper l'Auto the chance to reserve the bikes used by the Tour's riders a few weeks before the start of the race, in return for the price Henri Desgrange asked.

French translation:
Vélo «L'Auto» utilisé sur le Tour de France entre 1930 et 1939. Marquages l'Auto présents sur le cadre. Pièce de musée. Seulement quelques exemplaires connus. Dans son état d'origine.

Dans son état d’origine incluant tous les composants montés en 1937: étriers et leviers de freins Lam, selle Brooks, moyeux Fratelli Brivio avec graisseur, blocages roues dural forgé, pédalier à clavettes, collier de serrage gaine en aluminium, jantes aluminium, pédales Lyotard 460D avec graisseur, cale-pieds À. Leducq, cintre Caminargent.

Spécificité du dérailleur: modèle Super Champion type "Tour de France", à détention de chaîne, manette chromée, complet avec flasque protège-rayons, guide-chaîne de sécurité, roue libre 4 dentures.

Henri Desgrange et les constructeurs
Desgrange patron du journal l’Auto s’inquiétait des marques de constructeurs sur l’éthique du Tour de France qui consistait à voir les meilleurs coureurs au départ de chaque édition pour remporter l’épreuve et nuire à la vente de son journal.

Arrive donc l’année 1930, décidant de changer le règlement avec la création des équipes nationales et le vélo anonyme pour tous, fourni par l’organisateur du Tour de France. Il est jaune, marqué du monogramme "L’Auto" en gothique sur le tube diagonal à la couleur du journal l’Auto et remis à chaque coureur du Tour de France.

Henri Desgrange et le changement de vitesse
Desgrange, patron de l’Auto s’opposera dans les années 30 au changement de vitesse malgré la modernité technique; il devra se résoudre à autoriser enfin le dérailleur modèle Super Champion en 1937, utilisé par tous les grands champions depuis 1935.

Pour les éditions de 1930 à 1939, une annonce paraissait dans le journal l’Auto, mentionnant que le règlement interne du Tour de France exigeait que chaque coureur devait restituer son vélo à la fin du Tour de France. Henri Desgrange, le patron du Tour, donnait ainsi la possibilité aux lecteurs de son journal l’Auto, de réserver quelques semaines avant le départ du Tour, l’acquisition des vélos utilisés par les coureurs du Tour, moyennant l’achat du prix demandé par Henri Desgrange.